當(dāng)我們說企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，首先要解答什么是“數(shù)字化”，而解答什么是數(shù)字化，也必須從“信息化”開始說起。企業(yè)數(shù)字化。當(dāng)應(yīng)用在企業(yè)領(lǐng)域，“數(shù)字化”三個字就變成了形容詞，連著其他名詞，如數(shù)字化管理、數(shù)字化戰(zhàn)略、數(shù)字化商業(yè)模式、數(shù)字化技術(shù)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等等。企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。雖然數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方式很多，但它的中心思想是不會變化的，那就是公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型必須與消費(fèi)社會中的數(shù)字化轉(zhuǎn)型相匹配，與消費(fèi)者需求相匹配。

支線飛機(jī)盈利能力真的低于干線飛機(jī)嗎——支線飛機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營模式研究（上篇）我國航空公司為什么不愿意用支線飛機(jī)運(yùn)營支線航線呢？目前，航空公司、政府、制造商和學(xué)界給出的一個比較普遍的解釋是，支線飛機(jī)運(yùn)營成本高，支線飛機(jī)的利潤水平低于干線飛機(jī)，航空公司運(yùn)營支線飛機(jī)不如運(yùn)營干線飛機(jī)利潤水平高，甚至運(yùn)營支線飛機(jī)根本就不賺錢，需要用干線飛機(jī)的盈利去彌補(bǔ)支線飛機(jī)的虧損，航空公司因此缺少引進(jìn)和運(yùn)營支線飛機(jī)的動力。

【文獻(xiàn)推薦】高鐵—民航空間競合研究進(jìn)展與展望。不同學(xué)科視角下高鐵—民航空間競合的研究范式。而高鐵在乘客體量和民眾消費(fèi)能力方面具有先天且龐大的潛在用戶市場，加上政府政策的鼓勵支持，高鐵網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)充完善及其對旅客運(yùn)輸市場的占領(lǐng)要比民航網(wǎng)絡(luò)更為迅速，在一些交通經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的地區(qū)和城市中，高鐵和民航市場已經(jīng)處于動態(tài)平衡狀態(tài)，而在一些發(fā)展中國家和偏遠(yuǎn)地區(qū)，高鐵和民航的發(fā)展表現(xiàn)出不同步、不平衡的特征。

別讓前期速度毀了你的馬拉松：科學(xué)配速指南”早期的快節(jié)奏會帶來后果跑步作家鮑勃格洛弗和皮特舒德警告說，如果馬拉松運(yùn)動員比他們的半程馬拉松目標(biāo)快2分鐘以上，那么他們就輸?shù)袅笋R拉松比賽，并將在最后幾英里遭受痛苦。對于馬拉松來說，你應(yīng)該努力將兩個半程之間的時間差距保持在2分鐘以內(nèi)，但5分鐘的差距是這種情況很常見，但仍然可以跑出一場成功的馬拉松?！袂捌诒Ｊ兀和ǔ＝ㄗh前半程稍微慢于目標(biāo)時間，為后半程保留體力。

基于人工智能的氣候極端事件預(yù)測：概述。人工智能可以從數(shù)據(jù)中揭示未知的時空聯(lián)系，而氣候模型提供了物理世界的理論基礎(chǔ)和可解釋性，兩者相結(jié)合的混合預(yù)測表明，提高氣候相關(guān)時間尺度上極端事件的預(yù)測技能是可能的?；谌斯ぶ悄艿膹?fù)合極端事件熟練預(yù)測的科學(xué)知識是存在的，并且由于氣候極端事件的共現(xiàn)和相互作用往往會產(chǎn)生更嚴(yán)重的社會經(jīng)濟(jì)影響，在次季節(jié)到年代際時間尺度上運(yùn)用這些知識可能有助于規(guī)劃氣候適應(yīng)策略。

1985年全國鋼筆書法大賽10位特等獎作品很多喜歡鋼筆書法的朋友，一直對1985年的首屆全國鋼筆書法大賽特等獎作品，心存向往，想一睹真容。特等獎：張秀第六位是唯一一位女性獲得特等獎的書法大咖張秀老師，她的鋼筆楷書，獨(dú)具一格，寫出了一種自我之風(fēng)，既有端莊秀麗的一面，又有閨秀之風(fēng)，字字傾斜，但是整體卻非常正，這也許就是她硬筆書法的最大特色。

機(jī)場建設(shè)初期航空器運(yùn)行都是由空管塔臺負(fù)責(zé)的，隨著航空運(yùn)輸快速發(fā)展，機(jī)場規(guī)模不斷擴(kuò)大、布局更加復(fù)雜，空管塔臺的不可視區(qū)域或不可視范圍不斷擴(kuò)大，應(yīng)實(shí)施獨(dú)立的機(jī)坪管制。1)塔臺運(yùn)行管理系統(tǒng)(TOMS)，實(shí)現(xiàn)機(jī)坪塔臺責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)的活動管制，有助于管制員建立情景意識、掌握地面運(yùn)行狀態(tài)，促進(jìn)機(jī)坪塔臺與空管塔臺之間航空器運(yùn)行動態(tài)信息實(shí)時交互、數(shù)據(jù)同步，提升機(jī)坪運(yùn)行效率和安全運(yùn)行水平。

Zeger等人提供了一個集成多個目標(biāo)的多個利益相關(guān)者的綜合決策框架，在所有利益相關(guān)者能達(dá)成總體共識的同時針對特定的OI集群提出了折衷解決方案，從而提高空中運(yùn)營和管理效率。為了所有利益相關(guān)者能達(dá)成總體共識，Beck和Lin（1983）等人使用通過使用多標(biāo)準(zhǔn)決策分析（MCDA）來形成替代項目組件的共識排序，這些排序能反映相關(guān)者的集體利益。模型通過優(yōu)化計算得出的推薦集群版本是集群版本140，該版本包括以下組件：

司馬彥硬筆楷書鋼筆字帖7000常用字（一）·.

國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)開通首條高高原航線7月2日，一架國產(chǎn)ARJ21客機(jī)自喀什徠寧國際機(jī)場飛抵塔什庫爾干塔吉克自治縣紅其拉甫機(jī)場，標(biāo)志著ARJ21飛機(jī)執(zhí)飛的首條高高原航線“喀什—塔什庫爾干”成功開航。根據(jù)中國民航的規(guī)定，海拔高度在2438米及以上的機(jī)場為高高原機(jī)場，目前，全國在運(yùn)營的民航高高原機(jī)場共計24座，主要由空客A319、A330和波音737-700等進(jìn)口機(jī)型執(zhí)飛，ARJ21飛抵塔什庫爾干，讓國產(chǎn)民機(jī)首度加入了服務(wù)高高原機(jī)場的行列。

737MAX又出罕見故障導(dǎo)致事故：這次在3萬2千英尺高空，還和方向舵有關(guān)。還記得不久前的737MAX發(fā)生的方向舵卡阻的情況：今天Aviation Herald 又披露了一起和方向舵有關(guān)的罕見故障引起的事故，而機(jī)型又是命運(yùn)多舛的737MAX。美國聯(lián)邦航空局FAA報告稱 ''''''''飛機(jī)空中發(fā)生“荷蘭滾”，機(jī)組重新控制住飛機(jī)，飛行后檢查發(fā)現(xiàn)備用 PCU 損壞''''''''，并指出飛機(jī)受到嚴(yán)重?fù)p壞，該事件認(rèn)定為“飛行事故”。

- 上海市（10 所）：復(fù)旦大學(xué)、上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、華東師范大學(xué)、海軍軍醫(yī)大學(xué)、上海外國語大學(xué)、上海財經(jīng)大學(xué)、華東理工大學(xué)、東華大學(xué)、上海大學(xué)。- 江蘇?。?1 所）：南京大學(xué)、東南大學(xué)、蘇州大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、南京理工大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)、南京郵電大學(xué)、河海大學(xué)、江南大學(xué)、南京林業(yè)大學(xué)、南京農(nóng)業(yè)大學(xué)。- 四川?。? 所）：四川大學(xué)、電子科技大學(xué)、西南交通大學(xué)、西南財經(jīng)大學(xué)、四川農(nóng)業(yè)大學(xué)。

機(jī)場群系列008：美國貨運(yùn)機(jī)場體系及樞紐格局。根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會（ACI）數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年全美機(jī)場貨郵吞吐量3678萬噸，約占全球機(jī)場貨郵吞吐量的31.5%，其中孟菲斯（404萬噸、全球第二）、安克雷奇（346萬噸、全球第三）、路易斯維爾（307萬噸、全球第五）、邁阿密（250萬噸、全球第八）、洛杉磯（249萬噸、全球第九）等5個機(jī)場進(jìn)入全球機(jī)場貨郵吞吐量前十名。圖1 2022年全球十大航空貨運(yùn)市場機(jī)場貨郵吞吐量分布情況。

一般而言，常見的高空嚴(yán)重顛簸多是由對流云團(tuán)、高空急流、對流層頂突變引起，對應(yīng)著對流顛簸（對流云團(tuán)）和晴空顛簸（高空急流/對流層頂突變）。對流層頂突變，常表現(xiàn)為對流層頂折疊或斷裂——對流層頂部坡度很陡或者發(fā)生斷裂，在極短的高度由對流層轉(zhuǎn)變到平流層。其垂直速度顯示，06-09UTC有深對流發(fā)展，09UTC 500hPa垂直上升速度＞2.5Pa/s，200hPa垂直上升速度＞1Pa/s，這個閾值說明對流很強(qiáng)，垂直伸展高度將遠(yuǎn)超過12km。

如果飛機(jī)載荷數(shù)據(jù)超過限制值，需要做專門的評估，如果顛簸引起的載荷在飛機(jī)可承受的限度之內(nèi)，飛機(jī)經(jīng)過檢查后可以繼續(xù)飛行。湍流還是顛簸。對于天氣現(xiàn)象，簡單的說就是亂流，就是空氣不規(guī)則的運(yùn)動，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入湍流時會產(chǎn)生顛簸，但是并非只有進(jìn)入湍流才產(chǎn)生顛簸。但是，在發(fā)展強(qiáng)烈的積雨云在云體周邊和云頂也會有湍流，它們也不可見，這個區(qū)域飛機(jī)氣象雷達(dá)也是看不到的，飛機(jī)飛入這些區(qū)域時也會產(chǎn)生顛簸。

羅蘭貝格、麥肯錫、BCG 等國際管理咨詢公司都有哪些特點(diǎn)與特長？業(yè)務(wù)上（相對其他咨詢公司）會更早的讓咨詢師專注于特定的領(lǐng)域，其他公司起碼Manager級別才會，但麥肯錫會在Consultant階段開始人員在行業(yè)的細(xì)分。我這里提的都是純戰(zhàn)略咨詢公司，還有Accenture（埃森哲）這樣體量巨大的IT咨詢公司也有戰(zhàn)略咨詢業(yè)務(wù)，IMS這樣醫(yī)藥行業(yè)的市場研究公司也有戰(zhàn)略咨詢業(yè)務(wù)。2007年Vault50大咨詢公司排行榜。

維納的控制論思想：起源、發(fā)展與展望維納的控制論思想：起源、發(fā)展與展望Any useful logic must concern itself with Ideas with a fringe of vagueness and a Truth that is a matter of degree.現(xiàn)代控制論地圖控制論的起源二戰(zhàn)中的萌芽?？刂普摕o疑影響了幾代工程師，他們完全接受了其思想，并在50年代和60年代將控制論的理念體現(xiàn)在計算機(jī)、太空計劃和生物學(xué)中（有觀察者將美國肯尼迪時代的登月任務(wù)稱為“控制論的終極成功”）。

通過與航空公司收益定價、運(yùn)行控制、機(jī)務(wù)及其他相關(guān)部門的密切合作與協(xié)同，能夠大幅提升航班計劃調(diào)整的頻率和范圍，以實(shí)現(xiàn)滾動航班計劃調(diào)整，包括改變目的地，航班班次，飛機(jī)基地等。在航網(wǎng)規(guī)劃與航班計劃優(yōu)化應(yīng)用中，可以整合來自機(jī)組、機(jī)務(wù)維修、運(yùn)行控制部門的數(shù)據(jù)，結(jié)合定價與收益管理的數(shù)據(jù)，快速創(chuàng)建新的航班計劃方案或更敏捷地調(diào)整現(xiàn)有時刻表，同時持續(xù)評估計劃變更對機(jī)組與飛機(jī)資源或客戶與旅客的影響。

南航站坪服務(wù)分公司掛牌成立3月29日，南航站坪服務(wù)分公司（以下簡稱“站坪分公司”）在廣州正式宣布揭牌成立。南航集團(tuán)副總經(jīng)理、黨組成員曲光吉在成立儀式上表示，南航作為大型央企，推進(jìn)站坪業(yè)務(wù)專業(yè)化整合，打造業(yè)務(wù)聚焦、權(quán)責(zé)清晰、運(yùn)營高效的專業(yè)化發(fā)展模式，是落實(shí)國企改革深化提升、體現(xiàn)央企使命擔(dān)當(dāng)?shù)谋厝灰螅悄虾骄劢乖鰪?qiáng)核心功能、提高核心競爭力、推動高質(zhì)量發(fā)展的重要部署。

在民航專業(yè)知識解析方面，GAI具備強(qiáng)大的泛化能力（如GAI的核心架構(gòu)Transformer和Diffusion模型等都具有更強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理和知識泛化能力），由于民航行業(yè)具有專業(yè)面廣、規(guī)章制度龐雜等突出特點(diǎn)，以往對民航領(lǐng)域內(nèi)知識的AI研發(fā)面臨顯著的訓(xùn)練數(shù)據(jù)缺口和成本收益問題，而GAI能夠結(jié)合內(nèi)外部知識在通用領(lǐng)域和民航各細(xì)分領(lǐng)域之間進(jìn)行遷移學(xué)習(xí)，從而高效的解決垂直領(lǐng)域的知識學(xué)習(xí)問題，也就是說可以讓AI來“理解”小眾的民航專業(yè)知識。