線束插接器防水栓選型分析。防水栓在導(dǎo)線上穿套時(shí)，導(dǎo)線絕緣皮的外漏尺寸也是一個(gè)關(guān)鍵尺寸，一般情況下導(dǎo)線絕緣皮要外漏于防水栓端面，但是不超過1 毫米，如下圖3。5 防水性能驗(yàn)證。（5）如果是裝配導(dǎo)線的插接器進(jìn)行防水試驗(yàn)，導(dǎo)線長度必須大于1 米，避免導(dǎo)線末端浸入水中，導(dǎo)線外皮破損。導(dǎo)線的線芯多股銅絲間有間隙，絕緣皮形成了一條管路，若導(dǎo)線末端浸入水中，可導(dǎo)致水沿著導(dǎo)線絕緣層形成的管路進(jìn)入插接器的腔體內(nèi)。

ip防護(hù)等級(jí)（防塵等級(jí)和防水等級(jí)）劃分及標(biāo)準(zhǔn)。IPX2防水等級(jí)（15°傾斜滴水試驗(yàn)）：轉(zhuǎn)臺(tái)不轉(zhuǎn)動(dòng)，試樣分別位于四個(gè)位置上滴水2.5min，試樣傾斜角度為15°。IPX3防水等級(jí)（淋水試驗(yàn)）：IPX5防水等級(jí)（噴水試驗(yàn)）：將試樣置于2.5米遠(yuǎn)處，使噴水能夠從各個(gè)可能的方向?qū)υ嚇舆M(jìn)行噴水，試驗(yàn)時(shí)間持續(xù)至少3min。IPX6防水等級(jí)（強(qiáng)烈噴水試驗(yàn)）：將試樣置于2.5米遠(yuǎn)處，使噴水能夠從各個(gè)可能的方向?qū)υ嚇舆M(jìn)行噴水，試驗(yàn)時(shí)間持續(xù)至少3m

新能源汽車控制單元中防水透氣閥的應(yīng)用。尤其是在以金屬殼體為應(yīng)用的控制器中，由于金屬殼體的外表面與較低環(huán)境溫度的空氣直接接觸，而其內(nèi)表面則與內(nèi)部較為溫暖的空氣接觸，在控制單元停止工作后，金屬殼體外表面較低的溫度將快速傳導(dǎo)至內(nèi)部，從而使得金屬內(nèi)壁的溫度下降速度快于殼體內(nèi)部空氣的冷卻，當(dāng)兩者溫度差較大時(shí)，溫暖的內(nèi)部空氣與低溫的金屬內(nèi)壁接觸，將使得水蒸氣附著其上從而形成冷凝水。

汽車研發(fā)：OTS（工裝樣件）狀態(tài)及用途詳細(xì)解析！OTS（工裝樣件）狀態(tài)及用途詳細(xì)解析。OTS全稱Off Tooling Sample，中文名叫“工裝樣件”，指使用硬模和工裝制造的工程樣件，允許不按照正式生產(chǎn)節(jié)拍進(jìn)行制造。工裝樣件(OTS)在產(chǎn)品開發(fā)過程中，處于設(shè)計(jì)階段的后半程，即APQP第二階段，DV階段以后。三OTS主要用途。工程樣件得到認(rèn)可后形成的報(bào)告叫OTS認(rèn)可報(bào)告，也叫工程認(rèn)可報(bào)告。需方反饋供方時(shí)，輸出為OTS認(rèn)可報(bào)告。

（附全套模板下載）質(zhì)量經(jīng)理必須搞清【質(zhì)量策劃】、【質(zhì)量計(jì)劃】和【控制計(jì)劃】?。ǜ饺啄０逑螺d）【可編輯文件，可加入知識(shí)星球-質(zhì)量學(xué)院獲?。阂粋€(gè)精彩實(shí)用的質(zhì)量社群?！鞠迺r(shí)三日免費(fèi)領(lǐng)取，若不想錯(cuò)過精彩資料，請(qǐng)關(guān)注公眾號(hào)并點(diǎn)底部“在看”。】1.質(zhì)量策劃模板。2.質(zhì)量計(jì)劃模板。3.控制計(jì)劃模板。加入知識(shí)星球-質(zhì)量學(xué)院獲取（掃碼上圖二維碼）。

車用接地螺栓的性能要求和試驗(yàn)方法。在接地螺栓的設(shè)計(jì)過程中，有4點(diǎn)需要注意：1）刮屑槽的設(shè)計(jì)要保證刮屑和刮漆性能2）螺紋壓平部分過大、深度過深會(huì)影響接地螺栓的裝配甚至嚴(yán)重?fù)p壞螺母螺紋，規(guī)格為M6的接地螺栓的壓平深度一般為0.12~0.18mm3）接地螺栓長度的設(shè)計(jì)要保證螺栓裝配完成時(shí)壓平部分與焊接螺母螺紋緊密接觸）焊接螺母的布置位置應(yīng)保證螺母軸線與水平線垂直，電泳漆不在螺紋牙底堆積螺母螺紋部分應(yīng)盡量避免噴面漆。

檢查試件在全電壓范圍（最小工作電壓 Umin 和最大工作電壓 Umax 之間） 各項(xiàng)功能是否正常。UB—蓄電池供電時(shí)的試驗(yàn)電壓，（V） Us—供電電壓（V） US6—t6 時(shí)的供電電壓（V） t6、t8—相應(yīng)狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間（ms）對(duì)傳統(tǒng)燃油車來講，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中帶來的蓄電池的瞬態(tài)低電壓及電壓抖動(dòng)會(huì)影響某些對(duì)低電壓狀態(tài)較敏感的設(shè)備及電子器件，如瞬態(tài)低電壓會(huì)導(dǎo)致智能高邊芯片自動(dòng)進(jìn)入欠電壓關(guān)斷狀態(tài)，也可能導(dǎo)致 MCU 欠電壓復(fù)位。

車載連接器選型--常用四種等級(jí)劃分。1.溫度等級(jí)。2.密封等級(jí)。3.震動(dòng)等級(jí)。4.插拔循環(huán)等級(jí)。最新教程資訊。線束專家公眾號(hào)最新教程清單-2024NO.技術(shù)資料名稱（點(diǎn)擊可看目錄）19.8高質(zhì)量線束學(xué)習(xí)社群。

汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) QC / T 1067 中定義，根據(jù)在車身的預(yù)期使用環(huán)境，振動(dòng)等級(jí)定義如下：表：QC / T 1067 振度等級(jí)定義美國汽車制造商協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn) USCAR2中振動(dòng)等級(jí)定義如下：表：USCAR2 振動(dòng)等級(jí)定義在振動(dòng)等級(jí)的定義中，通過對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)振動(dòng)頻率、功率譜密度（PSD），QC／T-1067 與 USCAR-2，其定義的振動(dòng)等級(jí)相同。

電動(dòng)汽車高壓連接器和線束EMC敘述。邁奇電子提供完善的濾波器解決方案。邁奇電子提供全系列高壓連接器、高壓繼電器解決方案。工業(yè)自動(dòng)化行業(yè)。電子電氣元器件解決方案。

新能源汽車高壓線纜的屏蔽層電流測(cè)量。在滿足電磁兼容需求的同時(shí)，要抑制高壓切換產(chǎn)生的高壓線纜屏蔽層電流。過大的屏蔽層電流會(huì)導(dǎo)致高壓電氣系統(tǒng)的線纜過熱甚至燒毀。這些電子部件的高速開關(guān)會(huì)引起系統(tǒng)電壓及電流的大幅波動(dòng)，導(dǎo)致線纜的屏蔽層中產(chǎn)生很大電流。如果該電流大于10A則超過屏蔽層織網(wǎng)的承受能力，因此需要對(duì)屏蔽層電流進(jìn)行測(cè)量和定位。為了確保測(cè)量精度，高壓線纜的屏蔽層會(huì)被接入到HV BM設(shè)備的分流電阻中。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)中有哪些質(zhì)量控制要點(diǎn)。因此，從事產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)單位的最高管理層都十分重視設(shè)計(jì)和開發(fā)的質(zhì)量。設(shè)計(jì)和開發(fā)的質(zhì)量控制點(diǎn)有許多個(gè)方面：對(duì)設(shè)計(jì)和開發(fā)進(jìn)行策劃，控制設(shè)計(jì)和開發(fā)的輸入和輸出，開展設(shè)計(jì)評(píng)審、設(shè)計(jì)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)確認(rèn)工作，對(duì)設(shè)計(jì)和開發(fā)的更改加以控制，對(duì)新產(chǎn)品試進(jìn)行控制等。設(shè)計(jì)開發(fā)輸入要求既然是設(shè)計(jì)開發(fā)人員的工作依據(jù)，就應(yīng)與設(shè)計(jì)開發(fā)人員溝通，以使得這些要求得到真正落實(shí)。

接觸鍍層將分兩類進(jìn)行討論，貴金屬鍍層和普通金屬鍍層。（3）鍍層厚度。普通金屬鍍層與貴金屬鍍層的區(qū)別在于：普通金屬接觸鍍層的設(shè)計(jì)考慮包括配合時(shí)普通金屬接觸鍍層表面固有氧化膜的破裂/移動(dòng)以及防止氧化膜的再生成。貴金屬鍍層具有比錫鍍層更高的硬度和更小的摩擦系數(shù)，因此貴金屬鍍層固有的耐久性也比錫鍍層高。先前已經(jīng)指出，由于金鍍層比錫鍍層具有更低的正壓力要求和更低的摩擦系數(shù)，因此金鍍層比錫鍍層具有更低的配合力。

——神奇的量子隧道效應(yīng)。借助隧道效應(yīng)，人們發(fā)明了掃描隧道顯微鏡，不但“看見”了一個(gè)個(gè)原子，而且實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)、操控原子的夢(mèng)想。量子力學(xué)計(jì)算表明，從A 點(diǎn)出發(fā)的電子有明顯地出現(xiàn)在D 點(diǎn)的概率，就像是從一條隧道中穿越過去的一樣，這就是量子隧道效應(yīng)，它是微觀粒子波粒二象性的體現(xiàn)。總結(jié)一下，如果微觀粒子遇到一個(gè)能量勢(shì)壘，即使粒子的能量小于勢(shì)壘高度，它也有一定的概率穿越勢(shì)壘，這種現(xiàn)象就叫隧道效應(yīng)。

汽車線束橡膠件的選型設(shè)計(jì)方法。本文主要探討線束橡膠件的選型方法，分別介紹橡膠件的種類、橡膠件的材料選型、橡膠件的應(yīng)用與常見問題分析，及線束橡膠件的性能要求與試驗(yàn)方法。按橡膠件結(jié)構(gòu)，分為有骨架（導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，材料多為PA66）、無骨架兩種。圖一：單孔固定無導(dǎo)向結(jié)構(gòu)橡膠件。2、 線束橡膠件選材。在過涂裝之前將橡膠件的過孔加工藝堵件保護(hù)5、汽車橡膠件的性能試驗(yàn)要求汽車橡膠件的性能要求見下表EPDM材料性能要求。

進(jìn)水失效，線束虹吸現(xiàn)象及規(guī)避方法散漫說，汽車線束作為汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)用電器功能的實(shí)現(xiàn)起到舉足輕重的作用。盡可能使防水電器接插件安裝點(diǎn)高于搭鐵點(diǎn)，且線束搭鐵安裝方向朝下，這樣就能利用安裝位置的優(yōu)勢(shì)，有效防止搭鐵進(jìn)水后在大氣壓差及液壓差的作用下虹吸進(jìn)水，水流入防水接插件內(nèi)影響電器性能。線束過干濕區(qū)之間的鈑金過孔時(shí)，使用橡膠件密封，干區(qū)的線束需高于濕區(qū)的線束，以防濕區(qū)的水進(jìn)入干區(qū)后虹吸。

本文目錄： 相關(guān)防水標(biāo)準(zhǔn)定義 IP防水等級(jí)介紹 汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)介紹 美國汽車制造商協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)介紹 汽車線束防水區(qū)域的劃分 接插件如何做好防水設(shè)計(jì)1、相關(guān)防水標(biāo)準(zhǔn)定義IP防水等級(jí)介紹一般我們說的IP防水等級(jí)，即是指ISO 20653 Road vehicles — Degrees of protection (IP code) — Protection of electrical equipment against foreign objects, water and accessIP防塵等級(jí)（第一個(gè)X表示）

線 束 系 統(tǒng) 的 試 驗(yàn) 體 系。最新教程資訊。線束專家公眾號(hào)最新教程清單-2024NO.技術(shù)資料名稱（點(diǎn)擊可看目錄）19.8高質(zhì)量線束學(xué)習(xí)社群。

軟件研發(fā)項(xiàng)目中的質(zhì)量，包括項(xiàng)目管理過程的質(zhì)量、軟件產(chǎn)品的質(zhì)量和用戶的使用質(zhì)量：質(zhì)量管理分為質(zhì)量規(guī)劃、質(zhì)量保證和質(zhì)量控制三個(gè)過程，質(zhì)量規(guī)劃過程明確項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)現(xiàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的方法；之后根據(jù)組織的項(xiàng)目管理規(guī)范、質(zhì)量管理規(guī)范等確認(rèn)必須執(zhí)行哪些過程和方法才能保證滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如果組織現(xiàn)有流程規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不足以確保項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)達(dá)成，就需要制定額外的流程或質(zhì)量管理規(guī)范，甚至推動(dòng)組織變革以達(dá)成質(zhì)量目標(biāo)。

通過對(duì)一些經(jīng)典軟件質(zhì)量模型（Mccall模型、Boehm模型、ISO9126模型）的研究，并結(jié)合在蘇寧金融開展的研發(fā)質(zhì)量管理實(shí)踐，我們提煉了一套“研發(fā)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型”，其整體框架結(jié)構(gòu)和體系支撐如下：接下來要做的就是給種子澆澆水、施施肥，質(zhì)量人員應(yīng)組織一系列的賦能培訓(xùn)，導(dǎo)入質(zhì)量回溯的規(guī)范要求、常用的根因分析工具，如：5WHY、魚骨圖等，以提高質(zhì)量回溯的效率和效果，幫忙團(tuán)隊(duì)找到問題的根本所在，徹底解決問題。