所以接下來(lái)喵哥想問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，等紅綠燈的時(shí)候，你會(huì)干什么？等紅綠燈的時(shí)候做的事。其實(shí)這個(gè)時(shí)候，在等紅綠燈的時(shí)候，恰恰是相對(duì)比較危險(xiǎn)的時(shí)候。尤其是如果這條路，大車還比較多，再加上這個(gè)時(shí)候，車子又比較少，就你一兩臺(tái)車等紅綠燈。所以我自己的習(xí)慣就是，越是在車少的時(shí)候，等紅綠燈的時(shí)候，尤其是我這一兩臺(tái)車等紅綠燈。所以聽(tīng)喵哥一句勸，等紅綠燈的時(shí)候，尤其是前方有大貨車，或者說(shuō)整個(gè)紅綠燈車道上，這個(gè)車比較少。

老司機(jī)開(kāi)車，為何喜歡一只手握住檔桿？要說(shuō)這名網(wǎng)友是非常好學(xué)的，只是一只手握方向盤另一只手握擋桿本身并不是什么特別神秘的操作，我覺(jué)得大部分司機(jī)在開(kāi)車的時(shí)候都會(huì)兩只手握著方向盤，因?yàn)槟悴晃辗较虮P的話另一只手也沒(méi)地方放。所以說(shuō)跑高速時(shí)幾乎沒(méi)人一只手握方向盤另一只手握擋桿。而一只手對(duì)方向盤的控制精準(zhǔn)度遠(yuǎn)不如兩只手，因?yàn)閮芍皇执蚍较驎r(shí)一個(gè)手用力，另一個(gè)手可以配合著進(jìn)行輔助調(diào)整，對(duì)方向盤的角度控制地非常精準(zhǔn)。

剎車軟硬指的是剎車踏板的特性，有些車剎車比較靈，你踩多少踏板就輸出多少制動(dòng)力，哪怕你踩得很輕，也會(huì)有足夠的制動(dòng)力，讓人覺(jué)得剎車系統(tǒng)特別強(qiáng)悍。大眾的剎車優(yōu)點(diǎn)在于非常跟腳，踏板一踩立馬就有明顯的制動(dòng)，習(xí)慣了以后車開(kāi)起來(lái)很靈，而且這種剎車對(duì)新手的容錯(cuò)度更高，因?yàn)橛行┬率衷诰o急剎車的時(shí)候不會(huì)用力把剎車踩下去，這時(shí)候大眾車由于初段就有足夠大的制動(dòng)力，剛好可以彌補(bǔ)新手踩剎車力度不夠的空缺，或許就能避免事故。

甩鍋給一杯奶茶？就算是踩剎車，車速也只是稍微下降5至10公里，踩剎車時(shí)間久了，還會(huì)聞到刺鼻的焦臭味。可是這位車主說(shuō)：他確實(shí)是踩了剎車踏板，可“定速巡航”并沒(méi)有關(guān)閉??！10天前，車主買了一杯奶茶準(zhǔn)備到車上喝，當(dāng)時(shí)不小心把奶茶弄翻倒在了方向盤上。既然如此，為啥要把方向盤、油門踏板、剎車踏板交給電腦管？？還有人表示：車主坐車上喝奶茶？既然是車主自己“作”出來(lái)的，那發(fā)生一切后果，車主都得學(xué)會(huì)自己承擔(dān)！

都說(shuō)德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)，那為何造個(gè)車還會(huì)燒機(jī)油？對(duì)于全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)由于缸體和活塞都是鋁合金，膨脹系數(shù)相同，所以活塞和氣缸壁在冷機(jī)狀態(tài)下的配合間隙可以更小。發(fā)動(dòng)機(jī)竄氣會(huì)導(dǎo)致曲軸箱壓力越來(lái)越高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作，所以發(fā)動(dòng)機(jī)上都有一個(gè)“曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)”，把新鮮空氣引入曲軸箱，再把曲軸箱里的廢氣吸入氣缸燃燒掉。由于曲軸箱廢氣里有大量的機(jī)油蒸汽，所以廢氣進(jìn)入氣缸之前要先經(jīng)過(guò)油氣分離器把機(jī)油過(guò)濾掉。

如今很多新修的高速公路車道都比較多，只要是3個(gè)以及以上車道的高速，都不存在超車道的說(shuō)法了，只有快慢車道或者小型車、大型車車道。但說(shuō)實(shí)話這種路還真不建議長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)占用最左側(cè)車道行駛，因?yàn)檐嚨辣容^多，我反而覺(jué)得從左數(shù)第二個(gè)車道跑起來(lái)更舒服，理由如下：所以我認(rèn)為在車道足夠多的情況下選擇從左數(shù)第二條車道反而跑起來(lái)更輕松，因?yàn)榇筘涇嚩急幌拗圃谟覀?cè)車道了，龜速車都去左側(cè)車道了，中間留下的是一片清凈。

“前工程師”稱：怕“自動(dòng)啟停功能傷電瓶”的車主，都是窮人？根據(jù)他的說(shuō)法：那些高檔車的“自動(dòng)啟停系統(tǒng)”非常先進(jìn)，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，活塞剛好處于氣缸的中間位置，所以再次啟動(dòng)時(shí)只需要噴油，啟動(dòng)時(shí)壓根就不需要依靠電瓶的電力，因此這一類車自動(dòng)啟停系統(tǒng)是不傷電瓶壽命的。另一方面，搭載馬自達(dá)i-stop系統(tǒng)的車，電瓶依然是自動(dòng)啟停專用電瓶（AGM電瓶）。民間有人將馬自達(dá)的AGM電瓶換成普通電瓶，結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒(méi)多久電瓶就廢了。

燒機(jī)油的車輛采用大修還是無(wú)損修復(fù)的方式解決燒機(jī)油問(wèn)題的探討 ?關(guān)于燒機(jī)油的車輛，采用大修還是無(wú)損修復(fù)的方式解決燒機(jī)油問(wèn)題的探討。第四點(diǎn)，也是最重要一點(diǎn)第四點(diǎn)油路不做有效的清潔，那么所有的4點(diǎn)全部指向了高溫，高溫導(dǎo)致了菠菜號(hào)油耗的卡滯出現(xiàn)了燒機(jī)油的現(xiàn)象，因此其實(shí)我們的車不管燒機(jī)油還是沒(méi)有燒機(jī)油，還是修復(fù)了燒機(jī)油，還是大修之后，都要從這4點(diǎn)來(lái)預(yù)防燒機(jī)油。一.大修成本分為兩部分，顯性成本和隱性成本：

家用車買大眾還是買豐田，作為16年的豐田車主，喵哥告訴你實(shí)話。首先大家看我這個(gè)10年的老豐田，你可能會(huì)說(shuō)喵哥，你是豐田車主，你肯定會(huì)推薦豐田。尤其是在動(dòng)力體驗(yàn)上，由于整個(gè)大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校，相于比豐田的，是更為激進(jìn)，在變速箱這一塊，整個(gè)大眾的調(diào)校比豐田的風(fēng)格，其實(shí)是會(huì)更為激進(jìn)一些的。所以你駕駛起來(lái)之后，同等條件下，你會(huì)感覺(jué)到大眾的車子，比豐田的車是會(huì)更有駕駛感覺(jué)的。

駕齡長(zhǎng)不一定是老司機(jī)，但駕齡30年一定是老司機(jī)。所以那時(shí)候拿照的司機(jī)幾乎都是職業(yè)司機(jī)，都是一路開(kāi)過(guò)來(lái)的，那都是滿腦子的駕駛經(jīng)驗(yàn)，駕駛技術(shù)也是爐火純青。更何況90年代的汽車質(zhì)量沒(méi)現(xiàn)在好，路也沒(méi)現(xiàn)在好走，司機(jī)不僅要開(kāi)車，還要會(huì)修車，時(shí)不時(shí)還要走各種泥濘路、上下陡坡、各種急轉(zhuǎn)彎、各種狹窄路上會(huì)車，樣樣都能磨煉技術(shù)，所以從那個(gè)年代的司機(jī)那都是素質(zhì)過(guò)硬的代表，基本上算是駕駛員里的第一梯隊(duì)了。對(duì)老司機(jī)的誤解。

命運(yùn)還是要掌握在自己手中，投資這事我周末琢磨很久，必須像工作一樣認(rèn)真對(duì)待，當(dāng)然投資也是另一種工作，也要花費(fèi)相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，工作越艱難，我越是覺(jué)得投資的重要性，摸索這么多年，總是要有個(gè)適合自己的體系，下半年也覺(jué)得明朗了不少，大致的雛形慢慢浮現(xiàn)了：用最原始最拙劣的方法。我只能享受偶爾的清閑，我覺(jué)得人生的意義還是不停的工作，奉獻(xiàn)自己的價(jià)值，即使老年有機(jī)會(huì)還是要工作。

(310)悟和修 神秀的偈：身是菩提樹(shù)，心如明鏡臺(tái)，時(shí)時(shí)勤拂拭，勿使惹塵埃。南宗禪慧能主張的是頓悟，北宗禪神秀主張的是漸修。神秀大師可不是一般的人，唐代高增，同樣是五祖弘人弟子，身長(zhǎng)八尺，龍眉秀目，有巍巍威德，少覽經(jīng)書，博學(xué)多問(wèn)。要不是半路來(lái)了慧能，神秀就是六祖了?，F(xiàn)實(shí)中有很多信佛，學(xué)佛的人，看著他們的頭像也換佛像了，經(jīng)常還寫一些晦澀難懂的佛語(yǔ)，又是拜師求佛，要我說(shuō)這些人啊，連門都沒(méi)有入呢。

(310)因和果 人到了一定年齡，有了閱歷，我們就開(kāi)始信一些以前不信的東西，比如因果。祖上有德，這是一個(gè)人最大的因果，看一個(gè)人的修養(yǎng)和成就，是和他的家族密切相關(guān)的，不是這個(gè)人怎么樣，而是他的家庭怎么樣，父母怎么樣，祖父祖母怎么樣。拋開(kāi)以上不說(shuō)，說(shuō)說(shuō)我們自己人生路上的因果，四五十歲的人，自己回過(guò)頭琢磨琢磨，已經(jīng)可以大致看出脈絡(luò)了。命有己造，福需自求，這是我們能掌控的因果，投胎的事我們管不著。

假如開(kāi)始下坡時(shí)你松開(kāi)了油門，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力剛好能保證汽車平穩(wěn)下坡，車速一直能穩(wěn)定在80左右，那我們保持當(dāng)前擋位就行了，此時(shí)汽車反拖著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，不耗油，還不用踩剎車控制車速。但是當(dāng)你發(fā)現(xiàn)開(kāi)始下坡的時(shí)候即便松開(kāi)油門汽車還會(huì)慢慢加速下滑，那說(shuō)明坡度太大了，5擋的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力不夠用，這時(shí)候就應(yīng)該掛入較低的擋位，因?yàn)閾跷辉降桶l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力越大，掛入低擋位后更有利于控制車速。

比如說(shuō)普通的燃油車輪胎價(jià)格只要500塊錢，但不好意思如果你是一臺(tái)電動(dòng)車，那么電動(dòng)車的輪胎基本上在1500左右，稍微好一點(diǎn)的輪胎在2000元左右。電動(dòng)車本身質(zhì)量更重，輪胎企業(yè)需要獨(dú)立設(shè)計(jì)出適用于電動(dòng)車的輪胎，首先需要更硬的胎壁支撐，同時(shí)電動(dòng)車起步扭矩大，輪胎起步磨損更加嚴(yán)重。一般來(lái)說(shuō)，普通的電動(dòng)車輪胎要比燃油車貴三倍以上，更貴的成本在以更快的速度消耗用戶的錢包，雖然不用給加油站創(chuàng)收，但卻需要給輪胎企業(yè)創(chuàng)收。

有些高速公路修建時(shí)間早，限速更保守，比如一些山區(qū)的高速往往限速80，但是以現(xiàn)在車輛的穩(wěn)定性、動(dòng)力性和制動(dòng)能力來(lái)說(shuō)跑80有點(diǎn)壓抑了，路況允許的情況下車輛自身性能完全可以滿足更快的車速。因?yàn)榘滋焖淼纼?nèi)大都偏暗，進(jìn)入隧道瞬間由于光線強(qiáng)度變化可能會(huì)暫時(shí)看不清楚路況，這時(shí)候我們的反應(yīng)會(huì)有些遲鈍，車速低一些的話就算有情況也能給我們爭(zhēng)取一兩秒，而車速快的話估計(jì)人還沒(méi)看清楚怎么回事兒就出事故了。

你跟車他龜速，你超車他加速，自己不走還不讓人超車，太奇葩了。你開(kāi)車遇到個(gè)最奇葩的司機(jī)，除了龜速還有什么？前兩天有朋友跟我吐槽，就遇到這么個(gè)司機(jī)，跟車他龜速，你超車他飛速。反正人家就是一點(diǎn)，不讓你超車，那么為什么會(huì)有，這么奇葩的司機(jī)呢。這樣的話就有了這種情況，就是你跟車的時(shí)候，他在你面前龜速行駛。你跟著他龜速，你超車他飛速，反正一點(diǎn)就是堵著你，不讓你開(kāi)心。

高德地圖和百度地圖，到底誰(shuí)更好用？對(duì)于這兩款地圖軟件，我最大的一個(gè)感受就是，百度地圖更適合步行導(dǎo)航，而高德地圖更適合開(kāi)車導(dǎo)航。以個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，市區(qū)行駛，百度地圖的導(dǎo)航播報(bào)更詳細(xì)，對(duì)于商戶的收集更全面，但是長(zhǎng)途行駛特別是一些市郊路面，收集的不如高德地圖全面，路線規(guī)劃功能也不如高德地圖科學(xué)，而高德地圖在導(dǎo)航本身的功能方面，要比百度更強(qiáng)，到底誰(shuí)更好用，還是看你日常的行駛路況。

其實(shí)，并不是所有的零部件全部采用低溫組裝，一是為了控制成本，再者某些零部件并不需要或者說(shuō)并不適合低溫組裝，所以人們口中常說(shuō)的日系發(fā)動(dòng)機(jī)低溫組裝并非整機(jī)，指的而是個(gè)別零部件。低溫組裝并不是日系發(fā)動(dòng)機(jī)的專屬，低溫組裝已是各個(gè)車企必備的生產(chǎn)技能之一（自主汽車同樣使用），當(dāng)今許多高端品牌已經(jīng)開(kāi)始采用技術(shù)指數(shù)更高的液態(tài)組裝技術(shù)，由此可以看出，日系發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的原因并不是低溫組裝這么簡(jiǎn)單。

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