二、 SAF規(guī)制的國際經(jīng)驗(yàn)?！禦eFuelEU Aviation條例》最終做了變通，將SAF的范圍限定為合成航空燃料、航空生物燃料和再生碳航空燃料，如果使用航空可再生氫燃料或者包括合成低碳航空燃料在內(nèi)的低碳航空燃料，可以視為滿足SAF的混摻要求[21]。除了傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)扶持政策之外，政府采購對(duì)于包括SAF在內(nèi)的航空替代燃料產(chǎn)業(yè)也可以起到重要的支持作用，如企業(yè)利用財(cái)政性資金采購SAF或者SAF設(shè)備，或者對(duì)生產(chǎn)SAF的企業(yè)進(jìn)行財(cái)政資金股權(quán)投資。

三是CORSIA合格燃料，主要包含5份文件，即《CORSIA可持續(xù)性審定計(jì)劃的合格框架和要求》《CORSIA經(jīng)批準(zhǔn)的可持續(xù)性審定計(jì)劃》《CORSIA合格燃料的CORSIA可持續(xù)性評(píng)價(jià)指標(biāo)》《CORSIA合格燃料的CORSIA默認(rèn)生命周期排放值》《CORSIA計(jì)算實(shí)際生命周期排放值的方法》，上述文件主要介紹了用于審定CORSIA原料生產(chǎn)商、加工設(shè)施和貿(mào)易商是否符合可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)的可持續(xù)性審定計(jì)劃，有關(guān)CORSIA合格燃料的評(píng)價(jià)指標(biāo)，等等；

ISO 13065生物能源可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)。RSB原則與標(biāo)準(zhǔn)。編制組同時(shí)對(duì)我國相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究，我國環(huán)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)HJ 169—2018《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》中要求，應(yīng)根據(jù)HJ 964—2018《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 土壤環(huán)境》對(duì)土壤進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)，防止土壤鹽化、酸化、堿化，評(píng)價(jià)結(jié)論應(yīng)滿足GB15618《土壤環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和GB 36600《土壤環(huán)境質(zhì)量 建設(shè)用地土壤污染風(fēng)險(xiǎn)管控標(biāo)準(zhǔn)（試行）》等或國家（行業(yè)、地方）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

民航局適航司發(fā)布《航空替代燃料可持續(xù)性要求（征求意見稿）》，要求8月15日前反饋意見。我國在2017年4月份頒布了認(rèn)證行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《生物質(zhì)能可持續(xù)認(rèn)證要求》，但國內(nèi)尚無航空燃料相關(guān)可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)和審查機(jī)制，為避免在應(yīng)對(duì)氣候變化談判中的或然風(fēng)險(xiǎn)，本項(xiàng)目對(duì)國內(nèi)外航空替代燃料的可持續(xù)性指標(biāo)進(jìn)行研究并制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以便于未來建立航空替代燃料可持續(xù)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系。

深度洞見｜小荷才露尖尖角：可持續(xù)航空燃料(SAF)在中國市場的推廣之路。目前已有多個(gè)政府機(jī)構(gòu)推出明確的SAF支持政策，如歐盟ReFuelEU、美國《“SAF大挑戰(zhàn)”行動(dòng)計(jì)劃》等，推動(dòng)SAF的全球供需規(guī)?？焖僭鲩L。上述瓶頸的突破一方面有賴于政策的牽引與支持，另一方面各市場主體亦有廣闊的主動(dòng)發(fā)力空間，特別地，航司、機(jī)場與SAF供應(yīng)商在SAF生產(chǎn)、供應(yīng)和推廣各環(huán)節(jié)的深度合作是最終實(shí)現(xiàn)SAF技術(shù)落地的必由之路。

關(guān)鍵時(shí)刻—— ISSB準(zhǔn)則終稿出臺(tái)。今天，ISSB 向這一目標(biāo)邁出了一大步，發(fā)布了兩份國際財(cái)務(wù)報(bào)告可持續(xù)披露準(zhǔn)則的正式生效文件——《國際財(cái)務(wù)報(bào)告可持續(xù)披露準(zhǔn)則第1號(hào)（IFRS S1）——可持續(xù)相關(guān)財(cái)務(wù)信息披露一般要求》（“一般要求”）及《國際財(cái)務(wù)報(bào)告可持續(xù)披露準(zhǔn)則第2號(hào)（IFRS S2）——?dú)夂蛳嚓P(guān)披露》（“氣候相關(guān)披露”），朝著可持續(xù)發(fā)展報(bào)告與財(cái)務(wù)報(bào)告同等重要的方向發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇的當(dāng)前和預(yù)期財(cái)務(wù)影響。

歐盟碳關(guān)稅正式通過。投票結(jié)果如下：圖片來源：歐盟理事會(huì)與CBAM同時(shí)通過的還有4個(gè)與碳市場相關(guān)的立法：一、對(duì)歐盟碳市場（ETS）指令的修訂二、設(shè)立社會(huì)氣候基金的法規(guī)三、海運(yùn)船舶排放的MRV規(guī)則的修訂四、航空業(yè)相關(guān)的碳市場規(guī)則的修訂歐洲通過全球首個(gè)“碳進(jìn)口稅”EU CBAM作為“名義碳市場”，企業(yè)按照內(nèi)涵碳排放量從政府主管機(jī)關(guān)購買CBAM證書，CBAM證書價(jià)格與歐盟配額價(jià)格、配額免費(fèi)分配比例有關(guān)。歐盟CBAM與美國CCA的比較。

歐盟ESG新法正式通過，隆基、天合、晶科等光伏企業(yè)要小心。有專家表示，歐盟出臺(tái)這一系列法律，這使得ESG規(guī)范從企業(yè)此前自愿遵守的“軟法”轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑s束力和可執(zhí)行的“硬法”，主要影響經(jīng)營活動(dòng)涉及歐盟的企業(yè)，以及與這些經(jīng)營活動(dòng)相關(guān)的整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)。舉例而言，如果一家在歐盟的家具企業(yè)采購了中企的螺絲釘，雖然后者并不直接在歐盟設(shè)立業(yè)務(wù)，但由于是在歐盟企業(yè)上游供應(yīng)鏈上，則很可能應(yīng)歐盟客戶要求滿足ESG的規(guī)定。

另一方面指出在NDCs范圍外發(fā)生的減排本身就具備額外性，如果對(duì)NDCs外的活動(dòng)應(yīng)用CA，意味著東道國要在NDCs之外承擔(dān)額外的減排活動(dòng)，這將損害NDCs本身所具備的國家自主決定的性質(zhì)。在CMA下的新的共同量化氣候資金目標(biāo)議題上，結(jié)合2020年前1000億美元資金的經(jīng)驗(yàn)，盡快明確新的量化資金規(guī)模、時(shí)間表、質(zhì)量、可得性及透明度對(duì)于發(fā)展中國家來說很重要，關(guān)乎新的量化氣候資金能否及時(shí)、有效地支持發(fā)展中國家中小型及大型氣候相關(guān)項(xiàng)目；

“中意民航業(yè)雙碳課題研究成果發(fā)布會(huì)”在線上舉行。國際在線報(bào)道（記者 陳堅(jiān)）：11月15日，“中意民航業(yè)雙碳課題研究成果發(fā)布會(huì)”在線上舉行，國際上首部聚焦中意兩國民航業(yè)碳減排主題的專項(xiàng)研究報(bào)告——《中國與意大利民航業(yè)碳減排路徑與合作前景研究》中文、意大利文、英文版本同期發(fā)布。民航業(yè)是碳減排壓力較大的行業(yè)，在全球加速復(fù)蘇疊加碳減排推進(jìn)的關(guān)鍵期，民航業(yè)碳減排成為應(yīng)對(duì)氣候變化和助力綠色發(fā)展的重要抓手。

四是構(gòu)建綠色低碳交通運(yùn)輸體系。我們已制定并基本完成了2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案，作為“1 N”政策體系“N”中為首的文件，其中重點(diǎn)規(guī)劃實(shí)施十大行動(dòng)，即能源綠色低碳轉(zhuǎn)型行動(dòng)、節(jié)能降碳增效行動(dòng)、工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰行動(dòng)、城鄉(xiāng)建設(shè)碳達(dá)峰行動(dòng)、交通運(yùn)輸綠色低碳行動(dòng)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)助力降碳行動(dòng)、綠色低碳科技創(chuàng)新行動(dòng)、碳匯能力鞏固提升行動(dòng)、綠色低碳全民行動(dòng)、各地區(qū)梯次有序碳達(dá)峰行動(dòng)以及相關(guān)政策保障，確保實(shí)現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰目標(biāo)。

推進(jìn)航空生物燃料產(chǎn)業(yè)化是使其成為具有競爭力航空生物燃料產(chǎn)品的關(guān)鍵。支持油脂基航空生物燃料等納入科技部重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，形成“油脂基技術(shù) 纖維素技術(shù)”多元化航空生物燃料發(fā)展格局。集成“政研產(chǎn)用”等優(yōu)勢力量，支持創(chuàng)建具有國際領(lǐng)先水平的“煤基航空生物燃料技術(shù)創(chuàng)新中心”“纖維素基航空生物燃料技術(shù)創(chuàng)新中心”“非糧油脂航空生物燃料技術(shù)創(chuàng)新中心”等國家級(jí)科技創(chuàng)新平臺(tái)，形成多元化航空生物燃料技術(shù)研發(fā)路線并駕齊驅(qū)格局。

US-EU Safe and Sustainable Aviation Webinar.Until Ali’s successor is named, Chris Rocheleau will act as Associate Administrator of Aviation Safety. Many of you know Chris from his work in our international office, or from his time as the FAA’s Chief of Staff. We know he will bring the same energy, focus, and commitment to his aviation safety role as he did to his previous endeavors.

美聯(lián)航訂購100架全電支線客機(jī)。7月13日美聯(lián)航宣布將從瑞典Heart Aerospace公司訂購100架19座級(jí)ES-19全電飛機(jī)。ES-19全電飛機(jī)可以飛行250英里 ，最快將于2026年交付運(yùn)營，全電飛機(jī)的運(yùn)營不會(huì)產(chǎn)生排放。美聯(lián)航可以使用該飛機(jī)來執(zhí)飛從芝加哥奧黑爾機(jī)場等樞紐機(jī)場出發(fā)的支線航線?！拔覀儾幌胱?0座、75座乃至125座全電飛機(jī)的出現(xiàn)。我們希望能夠投資這樣一個(gè)具有巨大技術(shù)領(lǐng)先的公司，與他們一起共同推動(dòng)全電飛機(jī)的大型化?！?/blockquote> http://www.yushtrip.com/content/21/0720/11/49784427_987424882.shtml 2021/7/20 11:40:18

【動(dòng)向】零碳、無噪音、無障礙的短途城市航空出租飛機(jī)問世。據(jù)EcoWatch網(wǎng)站報(bào)道，在美國航空公司、維珍大西洋航空公司和微軟的新支持下，英國電動(dòng)飛機(jī)制造商Vertical Aerospace正在進(jìn)行開發(fā)商用電動(dòng)飛行出租。每架飛機(jī)價(jià)值高達(dá)40億美元，Vertical Aerospace公司已經(jīng)收到1000架VA-X4的預(yù)購，其中250架將提供給美國航空公司，另外還有100架的選擇權(quán)。維珍大西洋航空公司有多達(dá)150架的預(yù)購選擇權(quán)，位于都柏林的飛機(jī)租賃公司Avolon有500架的預(yù)購和選擇權(quán)。

http://www.yushtrip.com/content/21/0720/11/49784427_987424755.shtml 2021/7/20 11:39:35

全球航空碳減排重要?jiǎng)討B(tài)。全球航空節(jié)能減排。歐盟委員會(huì)(EC) 完成了一項(xiàng)計(jì)劃草案，旨在為歐盟范圍內(nèi)的航空燃料設(shè)定最低稅率，并逐步取消航空公司的航空排放配額。CleanSky研究：到2050年可持續(xù)航空法規(guī)和政策全球影響評(píng)估(GLIMPSE2050)項(xiàng)目的以下結(jié)果：假設(shè)到2050年，將擁有成熟的可持續(xù)航空技術(shù)投入使用，旨在使航空更具可持續(xù)性的法規(guī)和政策可以將全球飛機(jī)的二氧化碳排放量減少11%，氮氧化物排放量減少14%；

http://www.yushtrip.com/content/21/0720/11/49784427_987422983.shtml 2021/7/20 11:30:52

我國民航該如何應(yīng)對(duì)“碳排放”挑戰(zhàn)。ReFuelEU Aviation將要求燃料供應(yīng)商在歐盟機(jī)場機(jī)載航空燃料中混合越來越多的可持續(xù)航空燃料，包括合成低碳燃料；航空公司在離開歐盟機(jī)場時(shí)有義務(wù)增加SAF混合的航空燃料；二是逐步完善航空運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排相關(guān)數(shù)據(jù)治理，完善符合綠色高質(zhì)量發(fā)展要求的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，制定關(guān)鍵減排指標(biāo)的目錄清單，并逐步完善低碳航空運(yùn)輸發(fā)展的信息公開機(jī)制，定期發(fā)布藍(lán)皮書，有效推動(dòng)航空運(yùn)輸行業(yè)綠色發(fā)展。

http://www.yushtrip.com/content/20/1228/09/49784427_953853785.shtml 2020/12/28 9:17:21

中國交通部門低碳排放措施和路徑研究綜述。2018年，在交通部門的總排放量中，道路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸分別占73.5%、6.1%、8.9%和11.6%，道路運(yùn)輸占比最高。該公眾號(hào)是由深圳市應(yīng)對(duì)氣候變化研究中心、哈爾濱工業(yè)大學(xué)（深圳）氣候變化與低碳經(jīng)濟(jì)研究中心、深圳低碳城市大數(shù)據(jù)工程實(shí)驗(yàn)室和深圳市國際低碳發(fā)展研究院聯(lián)合組織，致力于推廣與傳播氣候變化與低碳經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)，促進(jìn)全民參與低碳行動(dòng)，減緩與適應(yīng)氣候變化。

http://www.yushtrip.com/content/20/1224/09/49784427_953164702.shtml 2020/12/24 9:07:23

【觀點(diǎn)】國外41位學(xué)者澄清“碳中和”的10個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)，特別是不能以“負(fù)排放”技術(shù)代替減排??！然而，許多國家凈零排放目標(biāo)通常假設(shè)化石燃料的排放可以通過碳抵消和未來從大氣中去除二氧化碳的負(fù)排放技術(shù)得到補(bǔ)償，但是我們認(rèn)為“抵消”其實(shí)不能減少排放量，我們需要立即采取實(shí)質(zhì)的減排行動(dòng)。誤區(qū)10：產(chǎn)品和旅游可以是“氣候中性”甚至“氣候積極”的所謂 “氣候中性”或“氣候積極”的產(chǎn)品和旅游仍然有碳足跡。

http://www.yushtrip.com/content/20/1204/15/49784427_949478722.shtml 2020/12/4 15:22:30

漢莎貨運(yùn)在華執(zhí)行全球首個(gè)碳中和航班11月29日至11月30日，漢莎貨運(yùn)航空一架波音777全貨機(jī)在“法蘭克福—上海浦東”往返航線上，執(zhí)行了其全球首個(gè)碳中和航班，為民航業(yè)的環(huán)保減排開展新探索。漢莎貨運(yùn)首個(gè)碳中和航班抵達(dá)浦東機(jī)場這班碳中和航班是由漢莎貨運(yùn)航空公司和其重要合作伙伴德鐵信可共同打造的。